Jakie kary czekają za przeładowane auto w Niemczech? Jaki jest taryfikator mandatów?

W ostatnim wpisie dokonałem małego podsumowania niemieckiej ustawy o płacy minimalnej (MiLoG) po ponad roku jej obowiązywania. Jak wiesz nie okazała się ona taka straszna, jak ją malowano. Przynajmniej na razie 🙂 Póki co zdecydowanie więcej problemów niż MiLoG mogą Ci w Niemczech przysporzyć kary za naruszenie przepisów ruchu drogowego, zwłaszcza tych, które bezpośrednio wpływają na bezpieczeństwo na drogach.

Do grona takich przepisów należą m.in. te, które określają dopuszczalne wymiary pojazdów w Niemczech (§ 32 StVZO), tj.

• długość, która dla samochodu ciężarowego w Niemczech wynosi odpowiednio: 12 m dla pojazdu silnikowego (LKW), 16,50 m dla pojazdu członowego oraz 18,75 m dla pociągu drogowego (Lastzug)
•  szerokość to 2,55 m oraz 2.60 m dla samochodu chłodni
• wysokość to 4 m

oraz dopuszczalną masę całkowitą pojazdów w Niemczech (§ 34 StVZO), tj.

• max. 40 ton, a dla transportu kontenerowego 44 tony.

Ponieważ do naruszenia przepisów w tym zakresie dochodzi relatywnie łatwo i nad wyraz często, dlatego też niemieckie służby są tutaj bardzo wyczulone i niezwykle restrykcyjne podchodzą do wszelkich tego typu przypadków.

Skąd taki nacisk na przestrzeganie tych przepisów?

Jeśli uświadomisz sobie, że minimalna szerokość pasa jazdy wynosi 3 metry, to nietrudno będzie Ci wyobrazić sobie jak łatwo może dojść do wypadku na skutek przekroczenia dopuszczalnych wymiarów samochodu. Jak pokazują statystyki, co piąty śmiertelny wypadek drogowy w Niemczech to wypadek z udziałem samochodu ciężarowego (LKW).

Przepisy (§ 70 StVZO) dopuszczają oczywiście wyjątki, w których przewóz ponadgabarytowy jest dopuszczalny, m.in ze względu na specjalne przeznaczenie pojazdu (np. kombajn zbożowy) lub istotę przewożonego towaru (którego np. nie sposób podzielić). Jednakże aby legalnie móc dokonać przewozu ponadgabarytowego, trzeba najpierw uzyskać specjalne zezwolenie. Wyjątek, to oczywiście nie reguła i nie każdy wniosek o przewóz ponadgabarytowy zostanie z automatu uwzględniony.

Sama procedura i wniosek o udzielenie takiego pozwolenia to dosyć skomplikowana materia i nie każdy od tak sam sobie z tym poradzi. Na szczęście na rynku działa sporo firm, które zawodowo zajmują się pośrednictwem w załatwianiu tego typu formalności. W razie problemów – sugeruję Ci skorzystać z ich usług 🙂

Kary za przeładowane auto w Niemczech – taryfikator mandatów dla samochodów ciężarowych

Przechodząc do kar… to mandaty, które przewiduje taryfikator mandatów dla samochodów ciężarowych za przekroczenie dopuszczalnych wymiarów pojazdów relatywnie nie są zbyt wysokie. Mandat dla kierowcy (Fahrer), który wprowadził do ruchu pojazd, którego wymiary przekraczały dopuszczalne normy wynosi 60 euro. Dodatkowo kierowca taki dostanie także 1 punkt karny w rejestrze punktów karnych (FAER).

Z mandatem w wysokości 75 euro oraz 1 punktem w rejestrze punktów karnych musi się liczyć posiadacz (Halter) pojazdu, który został dopuszczony do ruchu pomimo tego, że jego dopuszczalne wymiary zostały przekroczone. Kary za przeładowanie samochodu w Niemczech są nieco wyższe i w zależności od stopnia przeładowania pojazdu oscylują w przedziale od 30 do 380 euro (dla kierowcy) oraz do 425 euro (dla posiadacza) samochodu ciężarowego (LKW).

Mimo wszystko kary nie powalają prawda? Można by je wziąć na tzw. przysłowiową klatę i wliczyć w koszty prowadzenia działalności. Jeśli do tego dodać trudności z wykazaniem kto, kiedy i za co winę ponosi, to można by dojść do wniosku, że problem z naruszeniem przepisów ruchu drogowego w Niemczech nie jest taki istotny…

Tak kolorowo jednak nie jest 🙂

Każde takie przewinienie skutkuje również wpisaniem do rejestru. Jeśli przedsiębiorca transportowy uzbiera odpowiednią ilość takich wpisów – to będzie to oznaczać dla niego utratę licencji na przewóz – a to już takie łatwe do przełknięcia nie jest. Zagrożenie to w miarę skutecznie powstrzymuje niemieckich przedsiębiorców transportowych przed nadmiernym łamaniem przepisów ruchu drogowego.

W ten sposób można jednak oddziaływać jedynie na przedsiębiorców posiadających licencję uzyskaną w Niemczech. Na przedsiębiorców, którzy uzyskali licencję za granicą to nie działa. Z podobnego założenia wyszli niemieccy urzędnicy i coraz częściej, zamiast w postępowaniu mandatowym nękać mandatem kierowcę czy posiadacza pojazdu, którego dopuszczalne wymiary lub ładowność zostały przekroczone, zdecydowanie bardziej wolą dobrać się do kieszeni przedsiębiorcy, który z takiego nielegalnego ponadgabarytowego transportu czerpie korzyść. Wszystkiemu winny przepis § 29 a OWiG (Ordnungswidrigkeitengesetz – niem. kodeks wykroczeń), który przewiduje możliwość zarządzenia przepadku w wysokości do wartości uzyskanej korzyści z transportu.

Przy czym uzyskaną korzyść stanowi tu nie dochód (który jak już przyjdzie co do czego często jest mocno zaniżany przez przedsiębiorców), a przychód.

Warto tu zaznaczyć, że jeżeli kontrolujący urzędnicy nie będą w posiadaniu dokładnej wartości transportu – bo np. jako przedsiębiorca transportowy nie zechcesz im takich danych udostępnić, względnie podasz wartość, która będzie mocno podejrzana – to mogą oni wartość przewożonego towaru oszacować. W tym celu posługują się oni specjalnymi, ogólnie dostępnymi tabelami, które odzwierciedlają ceny rynkowe w transporcie danego rodzaju. Jak pokazuje praktyka, nierzadko wartość towaru w ten sposób uzyskana, jest kilkukrotnie większa niż jego wartość rzeczywista.

Taki scenariusz jest więc zdecydowanie bardziej bolesny, gdyż kara w ten sposób wymierzana najczęściej jest kilkadziesiąt razy większa (zwykle jest to kilka tysięcy euro) i na pewno bardziej dotkliwa niż kary przewidziane w postępowaniu mandatowym dla kierowcy czy posiadacza samochodu. Założenie jest tutaj proste – skoro przy danym transporcie doszło do przekroczenia dopuszczalnych wymiarów pojazdu, tzn. że normalnie do takiego transportu powinien był zostać użyty drugi środek transportu, a zatem w ten sposób (kosztem bezpieczeństwa) zaoszczędzono kosztów na transporcie.

Kary dla samochodów ciężarowych w Niemczech – co można zrobić?

Rozwiązanie niestety nie jest łatwe. Oczywiście od decyzji mandatowej czy przypadkowej zawsze możesz się odwołać (najlepiej z pomocą adwokata – specjalisty w dziedzinie transportu lub ruchu drogowego). Nie ma się jednak co oszukiwać. Jeśli doszło już do przekroczenia dopuszczalnych wymiarów pojazdu– to nie masz co liczyć na to, że zupełnie Ci się upiecze.

To co możesz jednak zrobić to dyskutować z kwotą przepadku. Nierzadko (z pomocą doświadczonego adwokata) udaje się orzeczona kwotę przepadku mocno zbić.

Samo przekroczenie dopuszczalnych wymiarów – zwłaszcza gdy ma się już pozwolenie na transporty ponadgabarytowe – jest „grzechem lekkim”. Jeżeli taki „przekroczony” transport można było zalegalizować uzyskaniem pozwolenia na jego przeprowadzenie, i poza tym nie było innych grzechów, to często udaje się zmniejszyć kwotę przepadku do wysokości hipotetycznych kosztów uzyskania nieposiadanego pozwolenia (orientacyjnie i niezobowiązująco: ok. 150-300 euro), a te wynoszą więcej niż mandat za wykroczenie, ale dużo mniej niż wartość transportu.

Przeładowane auto w Niemczech to poważne przewinienie

Z jazdą w weekend jest różnie. Zależy od okoliczności, zwłaszcza od tego, czy można było hipotetycznie uzyskać pozwolenie na przeprowadzenie transportu w weekend. Grzechem śmiertelnym jest przeładowanie samochodu w Niemczech – również transportów ponadgabarytowych. Tu nie ma dużego pola do dyskusji. Przeładowanie jest klasycznym powodem do łupienia przewoźników w postępowaniach przepadkowych.

Jest jeszcze jedna opcja obrony 🙂

Oba postępowania (mandatowe i przypadkowe) cechu bowiem ponadprzeciętny formalizm, który nierzadko może okazać się Twoim sprzymierzeńcem.

W jaki sposób?

Oto zapytaj swojego prawnika lub poczekaj do kolejnego wpisu na moim blogu 🙂